Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí (ENVI) ve středu 4. listopadu přijal své stanovisko k revizi emisních cílů CO₂ pro nová osobní auta a dodávky do roku 2035. Návrh prošel poměrem 48 hlasů pro, 30 proti a dva se zdrželi. Výbor tak podpořil kompromis lidovců (EPP), socialistů (S&D) a liberálů (Renew Europe). Současné právo EU vyžaduje od roku 2035 snížit emise nových aut a dodávek o 100 %, což v praxi znamená konec prodeje nových benzínových a naftových modelů. Komise na konci roku 2025 navrhla cíl pro auta zmírnit na 90 %, výbor ale šel ještě dál.
U osobních aut by se cíl pro rok 2035 snížil ze 100 % na 87,5 % (oproti roku 2021). Dalších 7,5 procentního bodu mohou pokrýt kredity za nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v EU, takže efektivní cíl je 95 %. Ještě větší úlevu dostanou dodávky: do roku 2030 by musely snížit emise o 35 % místo 40 % podle návrhu Komise a 50 % podle platných pravidel. Cíl pro rok 2035 by klesl ze 100 % na 80 %, i tady s kredity za nízkouhlíkovou ocel do limitu 7,5 %. Kredity za ocel ale do konce roku 2034 smějí ke splnění cílů přispět nejvýš 3 %. Zpravodaj Massimiliano Salini (EPP) zdůraznil, že bude dál možné registrovat auta se spalovacím motorem bez povinnosti kompenzace, což podle něj chrání technologickou neutralitu a dává vyhlídky celému dodavatelskému řetězci.
Novinkou jsou „superkredity“, které zvýhodňují elektromobily vyrobené v EU. Malé elektromobily vyrobené v EU (do délky 4,2 metru) by se do průměrných emisí výrobce počítaly jako 1,4 vozu, vysoce úsporné elektromobily z EU jako 1,2 vozu. Pokud by auto bylo registrováno v rámci programu sociálního leasingu, násobitel by stoupl o dalších 0,1. Elektrické dodávky vyrobené v EU by se počítaly jako 1,2 vozu do konce roku 2034 a jako 1,4 od roku 2035. Výbor také definoval vozidla jezdící výhradně na obnovitelná a nízkouhlíková paliva, která splní stanovená kritéria, a ta by spadala pod pojem bezemisní vozidla. Ocelářský svaz Eurofer vítá, že kredity za nízkouhlíkovou ocel vytvoří poptávku po čistší oceli v Evropě.
Pro český automobilový průmysl a jeho dodavatele to znamená delší čas na přechod a výhodu pro výrobu elektromobilů v Evropě. Zatím ale nic neplatí. Hlasování ve výboru samo zákon nemění a nový cíl nezavádí. Mandát Parlamentu pro jednání s vládami členských států má plénum odhlasovat v prosinci 2026, pak začnou trialogy s Radou. Automobilky to stále považují za málo. Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) uvedla, že flexibilita pro osobní auta zůstává „příliš omezená co do rozsahu i trvání“, a očekává, že Rada bude chtít text víc přizpůsobit reálným podmínkám trhu a průmyslu.
